Переправкой беженцев из Европы в Австралию занимались несколько перевозчиков, заключившие контракт с Организацией по делам беженцев (IRO). Эта межгосударственная комиссия была создана в апреле 1946 года для оказания помощи перемещённым лицам (DP). В программу вошли 18 стран, в их числе была и Австралия, которая согласилось ежегодно принимать до 12 000 человек. Позднее эта квота была увеличена.
Одной из компаний, сотрудничавших в IRO, стала итальянская Sitmar, основанная в начале 30-х выходцем из России Александром Власовым. Первое время его фирма занималась доставкой угля по Средиземноморью на нескольких малотоннажных судах.
Во время Второй мировой войны в ходе боевых действий почти весь флот Sitmar Co был уничтожен, но, заключив контракт на перевозку беженцев, компания приобрела несколько бывших военно-транспортных кораблей, которые после переоснащения вышли на линию.
Первым из них стал Castel Bianco, построенный в начале 1945 года в доках Bethlehem-Fairfield в Балтиморе и названный Vassar Victory. Корабль, водоизмещением 7 604 тонны, развивавший скорость 15 узлов, после переделки мог принимать на борт 480 пассажиров и медицинский персонал, сопровождавший людей на пути из Женевы в Сидней.
Построенная там же и в том же году Wooster Victory с 1947-го стала называться Castel Verde. В её каютах могли разместиться 890 человек. В ноябре 1948 года корабль в первый раз прибыл в Сидней, где команда получила экстренное сообщение о том, что судно должно немедленно идти в Шанхай и эвакуировать беженцев. Среди них было много русских эмигрантов.
Третий эмигрантский пароход — Fairsea, компания приобрела в 1949-м. Он был построен на верфях Sun Shipbuilding & Drydock Co в 1941-м для Moore-McCormack Lines изначально назывался Rio de la Plato, а во время войны — Charger. В мае этого же года 1 900 беженцев, среди которых было 457 детей, прибыли на нём из Неаполя в Мельбурн.
Итальянская Lloyd Trestino (наследница австрийской Lloyd Ausriaco), основанная в 1919 году, также имела контракт с IRO. Три её корабля были задействованы для перевозки беженцев по маршруту Женева-Неаполь-Мессина-Аден-Коломбо-Джакарта-Мельбурн-Сидней.
Один из них — Toscana, водоизмещением 9 429 тонн, был построен в Германии в 1923 году и до 35-го назывался Saarbrucken. Компания купила его в 47-м. Через год, после переделки судно с перемещёнными лицами на борту в первый раз пришвартовалось в мельбурнском порту.
По заказу компании в 1951-м на верфи Cantieri Reuniti dell’Adriatico Shipyards было построено два новых круизных корабля-близнеца: Australia и Oceania, каждый водоизмещением 12 839 тонн. Они перевозили туристов из Европы, которые размещались на верхних палубах в комфортабельных каютах; беженцы обычно ехали третьим классом.
Эмигрантским пароходом стал бывший американский авианосец Atheling, построенный в 42-м на верфи Seattle-Tacoma SB. После войны его продали итальянскому перевозчику Flotta Lauro, который дал ему имя Roma. В 51-м он в первый раз отправился в Австралию.
В начале ХХ века норвежский капитан Исак Скауген основал свою собственную пароходную компанию Skaugen, которая сначала занималась перевозкой сыпучих грузов по странами Северной Европы, позднее — транспортировкой нефти в этом регионе, а после подписания контракта с IRO начала переправлять беженцев в Австралию.
Больше всего предъявляемым требованиям соответствовал Skaugum, построенный в 1949 году на Germaniawerft в Киле. Его водоизмещение было 11 626 тонн, скорость — почти 22 узла. После небольшого ремонта он смог принимать на борт до 1 800 человек. В конце мая судно в первый раз прибыло в мельбурнский порт, а в 50-м сделало уже четыре эмигрантских рейса.
Другой корабль — Skaubryn, закладывался на стапелях Oresundsvaret как грузовой, но в процессе строительства был переделан под перевозку пассажиров. На воду его спустили в 1951-м. Через 5 лет он стал последним кораблём, успевшим пройти Суэцкий канал, прежде чем в этом регионе начался военный конфликт.
Аккредитацию на перевозку беженцев получила ещё одна норвежская компания — J Ludwig Mowinckels Rederi. Она была основана в конце 19 века в Бергене, а с середины 20-х годов её танкеры уже циркулировали между Северной и Южной Америкой, Канадой и Европой.
Два из них: Goya и Svalbard в начале 50-х годов стали эмигрантским кораблями. Оба они были построены в 1938-м на верфи Bremer Vulkan в Германии по заказу компании Woerman Line. За исключением небольшой разнице в тоннаже, суда были близнецами, только первый из них тогда назывался Kamerun, а второй — Togo.
Во время Второй мировой войны оба корабля были реквизированы для нужд немецкого флота, а после неё в качестве репарации переданы Норвегии. Новый владелец переименовал их и перестроил для перевозки пассажиров. Оба они принимали на борт почти 900 человек.
В 1952-м году закончился срок действия контракта IRO, да и сама организация перестала существовать. Вместо неё было создано Управление Верховного комиссара по делам беженцев при ООН (UNHCR).
Castel Bianco и Castel Verde в 1957 году компания продала Spanish Line. В конце января 1969-го в нескольких сотнях миль к западу от Панамского канала в машинном отделении Fairsea произошёл пожар. Его удалось потушить, но пострадали системы жизнеобеспечения судна. После оценки ущерба владелец отправил его на лом.
В 1960-м была отправлена на пенсию Toscana, а через два года её разрезали на металлолом в Женеве. Australia и Oceania в 63-м были проданы компании Italian Lines. Первую переименовали в Donizetti, вторая стала называться Verdi. В 1967-м отправился в утиль Roma.
Skaugum снова стал грузовым судном. В 1964-м его продали, он стал ходить под либерийским флагом, а в 72-м его отправили на лом. В марте 58-го в Индийском океане на Skaubryn также случился пожар. Пассажиров удалось эвакуировать, а судно затонуло через несколько дней.
В 53-м Goya переделали для перевозки грузов. В 1961 году его продали, он постоянно менял имена и хозяев. Последний из них в 68-м отправил судно на металлом. Svalbard с 1954 года тоже постоянно перепродавался. Через тридцать лет корабль затонул во время шторма.
Возможно, у читателей Единения, чьи родители или родственники прибыли в Австралию на одном из этих судов, в семейных архивах сохранились фотографии, сделанные во время такого путешествия. Если Вы хотите поделиться воспоминаниями — присылайте снимки и свои рассказы. Вместе мы можем воссоздать эту часть истории русской общины Пятого континента и сделать новые интересные статьи для нашей любимой газеты.
Электронный адрес автора vsmolin@yahoo.com.au
Продолжение следует.
Подписи к фотографиям:
01 — Онователь Sitmar А. Н. Власов (1884–1961)
02 — Castelbianko (ex-Vassar Victory, 1945)
03 — Castel Verde (ex-Wooster Victory, 1945)
04 — Fairsea (ex-Rio de la Plato, 1941–1957)
05 — Беженцы грузятся на борт Toscana (1923–1962)
06 — Australia (1951, с 1963 — Donizetti)
07 — Каюта третьего класса на Австралии
08 — Roma (ex-Atheling, 1942–1967)
09 — Skaugum (1949–1972)
10 — Skaubryn (1951–1958)
11 — Goya (1938–1968)
12 — Svalbard (1938–1984)
Иллюстрации взяты из открытых источников в Интернете.
Читайте предыдущие выпуски статей о Морских трудягах
http://www.unification.com.au/articles/read/3786/
http://www.unification.com.au/articles/read/3853/
http://www.unification.com.au/articles/read/4005/
