В первой части статьи, напечатанной в «Единении» ранее, (№ 27 от 7 июля) мы познакомили читателей с кораблями японских компаний, перевозивших в начале ХХ века грузы и пассажиров в Австралию. Рассказ о кораблях других стран пойдёт в этой статье.
www.unification.com.au/articles/read/3786/
Братья Бёрнс прибыли в Брисбен в 1862 году, а к середине 70-х вместе Робертом Филипом создали компанию Burns, Philip & Co, которая занималась торговлей и морскими перевозками. Сперва их суда курсировали только на местных линиях, но вскоре стали ходить и на острова юго-западной части Тихого океана.
В 1930-м по заказу Burns, Philip & Co на верфях Barclay Curly & Co в Шотландии был построен и спущен на воду грузопассажирский корабль — Macdhui, водоизмещением 4 560 тонн, который вышел на линию Сидней — Папуа-Новая Гвинея.
Через три года этот же судостроитель построил пароход Malaita. Его назвали в честь одного из старых кораблей, которым компания владела до 1916 года. Новое судно имело водоизмещение 3 310 тонн и развивало максимальную скорость до 14 узлов.
Не менее известной была Orient Steam Navigation Co (Orient Line) из Глазго, которая начала регулярные рейсы на Пятый континент в конце 19-го века. Компания получила австралийский почтовый контракт, и её суда стали приходить в Австралию каждые две недели. Кстати, большинство из них имели названия, начинавшиеся с буквы «О».
Ormonde, водоизмещением 14 980 тонн и развивающий скорость 18 узлов, был построен в 1917 году и сразу стал использоваться как транспортный корабль во время Первой мировой войны. После «демобилизации» и он вернулся к своей обычной работе. В июне 1926 года Brisbane Courier с гордостью сообщила читателям о прибытии этого парохода на верфь в New Farm. Ещё бы! Ведь на его борту находился всемирно известный певец Фёдор Шаляпин, который приехал на гастроли в Австралию.
Другой корабль — Oronsay, был спущен на воду в 1924-м. Его водоизмещение составляло 20 000 тонн. В свой первый вояж по маршруту Лондон — Сидней — Брисбен он отправился в феврале 1925-го. С 1938 года маршрут продлили, и лайнер стал ходить ещё и в Новую Зеландию.
С 80-х годов 19 века занималась перевозками Eastern & Australian Mail Steamship Co, также имевшая почтовый контракт с правительством Австралии. Еженедельно осуществлялось четыре рейса по маршруту Сидней — Брисбен — Батавия — Сингапур — Гонконг. Команды, как правило, состояли из австралийских офицеров и китайского обслуживающего персонала.
Один из её старейших пароходов — Eastern был построен в 1899 году в Глазго.
Его водоизмещение составляло всего 3 586 тонн, скорость — 12,5 узлов.
Немного моложе была Empire, сошедшая со стапелей в Лондоне в 1903-м. Она выдавала 15 узлов и принимала на борт 70 пассажиров первого и 50 — второго класса.
Но, пожалуй, самым известным в Австралии пароходом этой компании был St Albans.
Корабль, водоизмещением 4 119 тонн, был построен в 1910 году на верфи Workman and Clark в Белфасте. Он развивал скорость до 14,5 узлов. На борту размещалось 63 пассажира первого и 36 — второго классов.
Queensland Times сообщала, что в июне 1911-го из Кобе в Брисбен на нём прибыло шесть русских эмигрантов, в апреле 1913-го — аж 33 наших соотечественника, а в январе 1914 года по информации Northern Herald в Кернсе высадилось 25 переселенцев из России. В Первую мировую корабль был реквизирован Британией, а после её окончания вернулся на линии.
Грузопассажирский лайнер Nellore был построен в 1913-м на верфи Caird & Company Greenock (Глазго) для P&O Steam Navigation Co (рассказ о ней пойдёт в другой статье). Водоизмещение судна было 6 853 тонны при скорости 14 узлов. В 1929-м его новым владельцем стала Eastern & Australian Мail Steamship.
В 1932 году брисбенские газеты написали о неприятном эпизоде, случившемся на его борту. У богатой туристки из Сиднея пропало манто из русского соболя стоимостью в тысячу фунтов. Судно обыскали, но безрезультатно. Полиция предположила, что оно было украдено в порту.
В ноябре 1938-го Warwick Daily поведала читателям трогательную историю о «маленьких русских героинях из Шанхая» — так пассажиры и команда окрестили сестёр Баланденко: четырехлетнюю Софию и девятилетнюю Ольгу, которые с родителями ехали в Сидней к родственникам.
Во время революции семья бежала в Китай и обосновалась в Шанхае, где её глава — Степан Михайлович поступил на службу в городскую полицию. Жизнь стала постепенно налаживаться, но в 1937-м началась война с Японией, и отец был направлен в отряд самообороны. Ранним утром 14 августа японская авиация начала бомбить город.
Елизавета с девочками едва успели выбежать из дома в одних пижамах и тапочках. Шесть дней они провели на улицах, где лежали тела погибших. Им удалось добраться до Международной зоны Шанхая, где они провели несколько месяцев. Во время авианалёта Степан был ранен, но выжил и нашёл их. Семья получила визу и покинула страну.
Вскоре началась Вторая мировая война, и поток наших соотечественников в Австралию сократился — большинство кораблей отправилось на фронт. Например, Cyrenia, новозеландской Union Steamship Co, стала дважды ветераном. Корабль спустили на воду в конце 1911 года в Глазго под именем Maunganui. В октябре 1914-го в составе конвоя он отправился в Египет, а после 1919-го снова перевозил пассажиров.
Во время Второй мировой судно стало плавучим госпиталем. На его борту могли разместиться 360 пациентов и более 100 человек медперсонала. В 1946-м году корабль продали Hellenic Mediterranean Lines, которая дала ему новое имя. Вскоре HML заключила контракт на перевозку беженцев и Cyrenia продолжала спасать жизни.
Macdhui участвовал в защите Папуа-Новой Гвинеи. В июне 1942 года в Порт-Морсби во время разгрузки судна начался налёт японской авиации. Одна из бомб попала в корабль. Погибли четыре человека. На следующий день бомбардировщики вернулись и добили его.
Malaita также стала военно-транспортным кораблём. В августе 1942-го в неё попала торпеда. Судно получило пробоину, чуть было не затонуло, но всё же сумело дойти до порта. В 1965-м Malaita была продана, а 1971-м владелец отправил её на металлолом.
В 1942-м итальянской субмариной у берегов Либерии был потоплен также ставший военным транспортом Oronsay. Через 10 лет в Глазго отправился под нож Ormonde. В 1916 году новым владельцем Empire стал R. L. Connell из Лондона, а в 1924-м Eastern был продан японской компании Harada Kisen K.K. из Кобе. Судно получило новое имя Terukuni Maru.
В 1931 году стал грудой металла старина St Albans. В 1944-м на пути из Бомбея в Сидней корабль Nellore был торпедирован японской подводной лодкой и затонул в Индийском океане. Вместе с судном погибли 79 человек. Позднее компания назвала этим именем ещё один пароход. В 1956-м из Мельбурна отправилась в свой последний рейс Cyrenia. Через год её разобрали на металлом в Италии.
