Движение по сиднейским дорогам, особенно в часы пик, с каждым годом становится все медленнее, вызывая законное раздражение у водителей. Дороги переполнены, улучшения не видно.
Нередки пробки и на платных дорогах М2, М4, М5, М7 и восточном распределителе, цены за проезд по которым, кстати, растут, значительно опережая индекс инфляции, То есть, дороги построены, а денежки собирают, да ещё и увеличивающимся потоком.
В былые годы правительство действовало по простой схеме: нужна новая быстрая дорога — нанимали частную строительную компанию, и после завершения работ несколько лет дорога была платной. Собранные деньги тогда шли на выплату затрат по строительству. И когда сумма была выплачена, дорога переходила в ведомство местных властей, и они поддерживали в дальнейшем качество покрытия из правительственных фондов. Так, многие помнят, что новая дорога Сидней- Ньюкасл была платной несколько лет, а позже плата была отменена. Теперь такая схема «устарела». Давно обещали снять плату с дороги М4, соединяющей западные районы со Стратфилдом. Дорога была построена в 1992 году, и собранная плата в 970 млн. долларов уже в 4 раза превосходит затраты на строительство. Премьер Риис обещает снять плату в следующем году, но находится немало тех, кто придумывает массу причин, почему плату снимать не следует. Простые автомобилисты оказываются единственными заинтересованными лицами, но их интересы оказываются как-то не в фокусе проблемы.
А кто же заинтересован в продлении платного проезда? Недавно газета «Дейли телеграф» написала о выплатах в сумме $18.5 миллионов, которые получили руководители компании Transurban, контролирующей все вышеперечисленные платные дороги в Сиднее. Все директора и руководители компании, кстати, живут в Мельбурне.
В прошлом году бывший руководитель компании Ким Эдвардс, уходя из компании, получил подарок в 16 миллионов долларов. Крис Линч, который сменил его на посту исполнительного директора, уже успел «заработать» $5.4 миллиона. Финансовый директор Том Хонан за 9 месяцев работы получил $2.9 миллиона. На фотографиях в газете лица у всех директоров улыбающиеся, довольные. Может быть, дела у компании так хороши, что акции идут вверх? Нет, за год акции упали в стоимости с 5.5 до 4.5 доллара. Откуда же денежки?
На дороге М7, которая проходит с севера на юг, в западной части города, где количество общественного транспорта недостаточно, стоимость проезда выросла в 2 раза с 1999 года. Водители на М2 сейчас платят $4.95 за один проезд. Плата за проезд на восточном распределителе сейчас достигла $5, т. е. выросла на 66% за 10 лет.
За эти повышения цен люди платят дважды, ведь рост цен вызывает инфляцию и, соответственно, растет процентная ставка. Значит, отдавая долги банку за жилье, вы будете платить больше. Во вторник ожидается, что Резервный банк поднимет ставку ещё, по крайней мере, на 0.25 пункта. Это значит, что на средний долг в $300 тысяч жители будут выплачивать больше ещё на $50 в месяц. Премьер Кевин Радд и казначей Вэйн Свон гордятся управлением австралийской экономики во время кризиса, позволившим избежать рецессии. Но по большинству жителей Австралии этот кризис ударил достаточно болезненно. Кто-то потерял работу, у других уменьшили рабочие часы или сократили зарплату. Да и цены в магазине выросли на товары первой необходимости, растут счета за электроэнергию и воду, приходится платить больше и на дорогах. Финансовый кризис, может быть, и прошел, но экономика ещё в довольно неустойчивом состоянии. И если правительство не сделает выводов, а руководство компаний будет продолжать идти прежним путем, то нетрудно снова расшатать экономику.
