There are two towns in South Australia with the same name - Kingston. Both of them got their names in memory of people from the same family - in honor of the father and son.
Сэр Джордж Кингстон был одним из первых геодезистов штата, а его сын Чарльз Кингстон стал премьером Южной Австралии. Поскольку оба городка находятся в одном и том же штате, хотя и на расстоянии 400 км друг от друга, в 1940 году к ним решили добавить приставки. Так один Кингстон стал Кингстоном на Мюррее (Kingston OM), а другой Кингстоном на Юго-востоке (Kingston SE). Надо признать популярность такого названия, поскольку в одной лишь Британии есть 27 населенных пунктов с именем Кингстон.
Газета «Единение» уже писала об австралийских городах-призраках (https://www.unification.com.au/news/1658278964/). Заехав недавно в Kingston SE по пути из Аделаиды в Мельбурн, мы смогли сами убедиться в наличии такого призрачного места. Приморский живописный городок в межсезонье совершенно пустынный. Известны лишь две местные достопримечательности - гигантский лобстер у одноименного кафе на въезде, и исторический маяк, перенесенный сюда с рифа Маргарет Брок.
О маяке стоит сказать отдельно. Участок береговой линии мыса Джаффа (Jaffa) на юго-востоке Южной Австралии долгое время внушал ужас проходившим здесь кораблям. Примечательно, что поначалу этот мыс назывался мысом Бернулли. Это название ему дал французский картограф и исследователь Николя Боден в 1802 г. Из-за низкого берега и коварных течений многие, даже опытные капитаны сбивались с курса и в результате сталкивались с печально известным рифом, где с середины XIX века покоятся обломки их кораблей.
Так, в 1859 здесь произошла крупнейшая морская катастрофа в истории штата, когда затонуло самое быстроходное на тот момент пассажирское судно «Адмелла». Построенное в Глазго всего за два года до крушения, оно выполняло регулярные рейсы по маршруту Аделаида-Мельбурн-Ланцестон. За 39 рейсов на этом участке на судне никогда не объявлялось тревоги или сигнала угрозы. Предполагается, что течение снесло корабль ближе к рифу, в то время как капитан Хью МакИвэн предполагал, что они идут гораздо дальше от берега. В результате трагедии погибло 89 человек.
Спустя 10 лет было решено установить маяк на опасном рифе в 8 км от берега. Он строился три года и его возведение велось с риском для жизни. Примечательно, что даже риф, на котором возводили маяк, назван в память затонувшего здесь в 1852 судна «Маргарет Брок». Трехмачтовый деревянный баркас был построен в Хобарте в 1848 году. На пути из Мельбурна в Порт Аделаиду в 2 часа ночи 23 ноября, двигаясь со скоростью шесть узлов, судно столкнулось с неизвестным на тот момент и не нанесенным на морские карты рифом. Экипаж попытался дать кораблю задний ход, но безуспешно, после чего был сброшен за борт весь груз. С рассветом обнаружилось, что их усилия тщетны и баркас быстро наполняется водой. Пассажиры и члены экипажа выгрузились на спасательную шлюпку и дошли на ней до берега.
С момента открытия маяка здесь всегда дежурили три смотрителя. Двое с семьями постоянно жили в восьми комнатах маяка, а третий находился на берегу для контроля процесса. После двух недель в море смотрители проводили одну неделю на берегу. Их работа кому-то может показаться романтическим приключением, но в действительности, в ней было много неожиданных неприятностей.
В темное время суток дежурный проводил полночи у механизма. Каждый час ему приходилось поворачивать рукоятку машины 88 раз, чтобы мачта с прожектором не оставались на одном месте. Рассказывают, что однажды смотритель заснул у пульта управления, а когда в ужасе проснулся, то обнаружил, что отстает от графика на полчаса, а яркий свет маяка безнадежно тускнеет. В безумной спешке он так натянул механизм троса, что оборвал его и 59-килограммовый противовес рухнул сквозь деревянный пол маяка в бушующее море. Неудачливому работнику пришлось вручную крутить колесо до самого рассвета, чтобы свет не погас. Конечно, такое быстро учит ответственности и бессоннице.
В другой раз дежурный спустился по нужде в нижний ярус маяка, где бушевал завывающий ураганный ветер и огромные волны били об открытую конструкцию. Когда он находился внутри, то набегающая волна так ударила по туалету, что облила его с ног до головы, а в море уплыли его драгоценные вставные зубы.
Но бывали случаи и похуже, как тот, что случился в 1966. Несмотря на непогоду, которая там не редкость, смотрители Эдвин Блавинс и Альфред Эшкрофт вышли проверить ловушки для раков. С тех пор их никто не видел. Вероятнее всего, они были смыты в море и утонули.
Однако смотрители маяка не только отвечали за безупречную службу прожектора, свет от которого можно было заметить на расстоянии до 40 км. Иногда им приходилось вести и спасательные работы. Так в 1917 году хранители Джон Джеймисон и Роберт Кларк рискуя жизнью вышли на маленькой лодке, чтобы спасти потерпевших крушение с буксира «Ньора», за что им впоследствии вручили медали за храбрость. Судно буксировало американский парусник «Астория», и когда шторм усилился, из-за чего буксир начал крениться, экипаж перерезал буксирный трос, пытаясь спасти себя и «Асторию». К сожалению, это не помогло. Волны ударили в дверь машинного отделения, и буксир начал тонуть с кормы. На судне находилось 16 человек, из которых спаслось всего четверо. В течение двух часов дрейфа погибли от переохлаждения еще двое. Оставшихся в живых спасли смотрители маяка.
Спустя век, в 1973 году, деревянный маяк был заменен автоматическим бетонным, которому не требовался смотритель. Старая конструкция была демонтирована и в течение двух лет с помощью вертолета перенесена с мыса Джаффа в город Кингстон, где на маяке открыли музей. Сегодня здесь можно увидеть артефакты с затонувших кораблей. Ведь до сих пор часть из них поднимают со дна, как это произошло в случае с буксиром «Ньорой», который дайверы смогли отыскать лишь спустя столетие после его затопления. Действующий музей на маяке - память обо всех погибших и спасенных благодаря его свету, как единственной надежде посреди бушующего ночного океана.
Андрей КРАВЦОВ, Мельбурн.
При подготовке статьи использованы материалы ABC South East SA.
