Еще недавно в Сиднее стояли теплые солнечные дни. «А потом погода испортилась», — писал в одной из своих книг Хемингуэй. Недавно я побывал в центре Сиднея и на австралийской бирже ASX, чтобы сделать несколько фотографий для статьи. Прошелся по улицам, светило яркое солнце, было тепло, город был полон людьми, никаких симптомов эпидемии вируса в городе я не обнаружил, за исключением 2–3 пар людей в масках.
Несколько лет в результате строительства трамвайной линии, центр города выглядел неуютно, разрытые улицы, огороженные многочисленными заборами и связанные с этим дорожные пробки, делали свое дело. Город как будто открылся вновь, очистился, когда в начале этого года по улице George Street, наконец, побежали яркие вагончики трамвая.
Когда-то, много лет назад, трамвайная сеть в Сиднее, длиной более 250 километров, была одной из крупнейших в мире. Первые трамвайные вагоны еще в 1861 году тащили по рельсам с помощью конной тяги по Питт стрит от Центрального вокзала до причала Серкулар Ки. В начале прошлого века трамваи перешли на электрическую тягу, для этого построили специальные электростанции. Остатки одной из них — угольной электростанции White Bay — до сих пор хорошо видны при подъезде к западной части моста Anzac. Это самая долго работавшая электростанция в стране, первый ток она стала давать в 1912 году, а остановили её в 1983 году. Работали на ней и наши русские иммигранты. Георгий Перин рассказывал, что его послали на работу сюда, когда он приехал в Австралию из Европы после Второй мировой войны. Место, где расположена станция — уже практически в центре города, каждый метр площади здесь стоит огромные деньги, и на 38 тысячах квадратных метров, которые она занимает, можно было бы построить более 30 многоквартирных домов. Но вот уже около 40 лет место никак не используется, а на нем красуется старая обветшалая электростанция, которая включена в список национального наследия и охраняется законом.
Вернемся к истории трамваев в Сиднее. В центре города трамваи ходили от Центрального вокзала вдоль Castlereagh Street, через улицы Bligh, Bent и Loftus до улицы Alfred в Серкулар Ки и возвращались обратно по кольцу по Pitt Street.
Это был самый напряженный маршрут. В период своего расцвета за год трамваи перевозили 400 миллионов человек, кроме центра обслуживая восточные, южные и ближние западные районы города, хотя была ветка и на север, в район Наррабин. Трамвайные линии вели из центра города в районы Ла Перуз, Куджи, Норс Бондай, Кентерберри, Балмейн, Абботсфорд и другие. Вдали от центра были и отдельные линии, например, от Парраматты до Кастл Хилл, или от Когара в Сан Сузи, и от Сазерленда в Кроналлу. Самой длинной была линия от Серкулар Ки до станции Райд, 17.3 км, которая завершалась в районе нынешнего торгового центра Top Ryde.
После войны значительно выросло число автомобилей, и правительством НЮУ, не без влияния «старшего брата» — руководителей транспорта Лондона, было принято решение освободить улицы для автомашин, пожертвовав для этого привычными трамваями.
Для многих жителей, не имевших частных автомобилей, это было непопулярное решение. В конце 1950-х около тысячи трамваев были отправлены в последний путь в депо в Рэндвике, где с них сняли то, что можно было продать, облили бензином и подожгли, считая, что с трамваями покончено навсегда.
Но вот прошло 60 лет, и вновь побежали по улицам города вагоны городского трамвая. Современные трамваи, изготовленные во Франции и Испании, состоят из нескольких вагонов, имеют длину 67 метров и могут перевозить до 450 пассажиров. Масштабы трамвайной сети, правда, несравнимые с прежними годами. Новая линия в Кингсфорд и Рэндвик, которая открылась с опозданием на год, имеет длину 12.8 километра. Да и затратили на неё около 2.7 миллиардов долларов. Желающие могут подсчитать, сколько стоит один метр трамвайных путей, впрочем, подскажу — более 200 тысяч долларов.
Говоря о движении трамваев, я употребил слово «побежали» — это не совсем верно. В центральной части города трамваи тянутся довольно медленно, обычно быстрее пешеходов, но не всегда, учитывая множество светофоров. Возможно, туристов это устраивает, можно спокойно смотреть, как за окном проплывают здания Town Hall и QVB, рассмотреть не только памятник самой королеве Виктории, но даже 60-сантиметровую бронзовую скульптуру её любимой собачки Islay.
Новые трамваи, безусловно, изменили внешний вид центральной части города. К лучшему или нет, подождем с выводами. Когда-то и архитектора Сиднейской оперы упрекали в том, что его проект был необычно дорогим, а сегодня это здание стало самым ярким символом города, известным во всем мире. Может, и сиднейский трамвай станет украшением города, как это случилось в Мельбурне.
Владимир КУЗЬМИН
