Вплоть до конца 60-х годов прошлого века морской транспорт оставался для эмигрантов самым доступным способом добраться до Пятого континента. С началом войны большинство гражданских пароходов было реквизировано для нужд армии. А вот после 45-го года начался обратный процесс, когда многие военные суда отправились на гражданку.
Так, доставкой беженцев в Австралию занимались два американских «генерала» — транспортные судна General H. Taylor и General A. W. Greeley. Оба корабля военно-морского флота США были построены в 1944-м. Первый назван именем участника Первой мировой военного инженера Гарри Тэйлора, второй — в честь одного из основателей Национального Географического общества Адольфа Вашингтона Грили, воевавшего в Гражданскую и прошедшего все ступени военной карьеры — от рядового до генерала.
Военным транспортом, который мог за один рейс перевозить до 3 000 солдат, а впоследствии и гражданских пассажиров, был американский Marine Jumper, также 1944 года постройки. Правда, несмотря на своё название, «прыгун» развивал скорость 18 узлов — для того времени не так уж и много.
Интересна история Hellenic Prince. Его построили в конце 20-х для Royal Navy на Cocatoo Island Dockyard в Сиднее, и назывался он Albatros. Это был первый австралийский авианосец, вернее, так называемая авиаматка — судно, которое несло на борту несколько гидросамолётов. С помощью лебёдки их спускали на воду, откуда они и взлетали. Однако эти корабли оказались несовершенными — они могли работать только в хорошую погоду, и от них вскоре отказались в пользу авианосцев со взлётной палубой. Albatros несколько раз перестраивали, и к началу Второй мировой войны он был уже плавучей ремонтной базой.
В августе 44-го Hellenic Prince был торпедирован у берегов Нормандии, но остался на плаву и был отбуксирован в Англию на ремонт. В 46-м его продали, и после переделки он стал пассажирским судном, перевозившим беженцев из Европы в Австралию по контракту с IRO.
В 1943 году на верфи Consolidated Steel Corp в Калифорнии был построен десантный корабль Cape St. Vincent. В составе Royal Navy он принимал участие в Нормандской операции. После войны судно продали египетской Societe Misr De Navigation Maritime, которая переименовала его в Al Sudan. Под эгидой IRO он сделал несколько рейсов с беженцами в Австралию. Несмотря на то, что Haven, построенный в 1911-м и до 46 года называвшийся Montoro, был не самым комфортабельным и быстроходным, пассажирам двух своих рейсов он запомнился на всю оставшуюся жизнь. В начале 1949 года, незадолго до начала наступления коммунистов на Шанхай, пароход доставил в Манилу 340 человек. Через несколько дней судно вернулось за новой партией беженцев и едва успело вырваться из порта, прежде чем город перешёл в руки Народной армии. Ещё 400 спасенных прибыли на Филиппины, откуда, подобрав первую партию, корабль отправился в Австралию. Большинство людей на нём были семьи русской Белой эмиграции.
Сделавший несколько эмигрантских рейсов Dundalk Bay — бывшее немецкое судно 1936 года постройки, во время Второй мировой было плавучей мастерской Кригсмарине. В мае 1945-го его взяли в плен англичане, а ещё через четыре года корабль стал заниматься перевозкой эмигрантов из Европы в Австралию до окончания срока действия контракта IRO в 1951-м.
Эмигрантов перевозили также голландские компании Koninklijke Paketvaart Mij (KPM), Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen (KJCPL) и Royal Interocean Lines (RIL). Корабль Nieuw Holland был спущен на воду в 1928 году и вышел на австралийские линии. Во время Второй мировой войны его реквизировал Royal Navy, а после её окончания судно вернули хозяевам, и оно снова стало возить пассажиров на Пятый континент.
Tjiwangi и Tjiluwah — небольшие изящные четырёхпалубные суда водоизмещением 8 670 тонн были построены на верфи Van der Gliessen в 1949-м. Tjibagak, 29-го года постройки, компания купила в 1947 году. С начала 50-х эти корабли были частыми гостями в австралийских портах.
Грузовой Charon, построенный 1936-м в доках Caledon Ship Building & Engineering Co, принадлежал Australian Steam Shipping Co из Западной Австралии. Корабль имел специальную конструкцию дна и мог заходить в порты даже при большом отливе. Во время войны он обеспечивал снабжение австралийской базы в Папуа-Новой Гвинее, а после её окончания — доставлял эмигрантов из Сингапура.
Грузопассажирский лайнер, перевозивший беженцев в Австралию — Eastern Queen, был построен в 1950-м на доках William Denny & Bros в Шотландии для одной из гонконгских пароходных компаний. Её совладельцем была Dominion Far-East Line из Мельбурна.
Какова же дальнейшая судьба упомянутых кораблей? General H. Taylor вернулся в строй, в 63-м переоборудован в судно космического слежения и переименован в General Hoyt S. Vandenberg. Через 20 лет он вышел в отставку, а в 1999-м сыграл роль… русского научно-исследовательского корабля «Академик Владислав Волков» в фантастическом триллере «Вирус», а в 2009 году был затоплен в бухте Ки-Вэст (Флорида).
В 1968-м General A. W. Greely был продан и переделан под контейнеровоз. Несколько раз он менял хозяев и названия, в 1986 году завершил свою службу. Морского прыгуна продали четырьмя годами ранее, а на металлом отправили в 1988-м. Hellenic Prince закончил свои дни в 1954-м в Гонконге, Haven — на следующий год в Японии. В 1962 году Dundalk Bay был разрезан на части в Гамбурге, а 1984-м в Суэцэ та же участь постигла Al Sudan.
В 1959 году в Гонконге были разрушены Nieuw Holland и Tjibadak. Tjiluwah и Tjiwangi в начале 70-х продали компании Pacific International Lines из Сингапура, которая переименовала их в Kota Singapura и Kota Bali. В 1979-м на лом было отправлено первое судно, а через 5 лет — второе. Charon продали в 1965 году и новые владельцы переименовали его в Seng Kong. В 1970-м Eastern Queen также сменила владельца, а через 4 года была разрушена в Гонконге…
Оказалось, что даже в серии статей невозможно рассказать про все пароходы, ходившие на Австралийский континент с начала XX века до конца 60-х годов. Поэтому, я снова обращаюсь к нашим читателям, чьи родители или родственники прибыли в Австралию на одном из этих судов. Возможно, в ваших семейных архивах сохранились фотографии, сделанные во время такого путешествия. Если вы хотите поделиться воспоминаниями, присылайте снимки и свои рассказы. Вместе мы можем воссоздать эту часть истории русской общины Пятого континента и сделать новые интересные статьи для нашей любимой газеты.
Электронный адрес автора vsmolin@yahoo.com.au
Подписи к фотографиям:
01 — General H. Taylor (1944–2009)
02 — General A. W. Greely (1944–1986)
03 — Marine Jumper (1944–1988)
04 — Hellenic Prince (ex-Albatros, 1929–1954)
05 — Al Sudan (ex-Cape St. Vincent, 1943–1984)
06 — Haven (ex-Montoro, 1911–1955)
07 — Dundalk Bay (1936–1962)
08 — Nieuw Holland (1928–1959)
09 — Tjiluwah (1949–1979) и Tjiwangi(1949–1984)
10 — Tjibadak (1929–1959)
11 — Charon (1936, с 1965 — Seng Kong)
12 — Eastern Queen (1950–1974)
Иллюстрации взяты из открытых источников в Интернете.
Предыщие статьи этой серии:
http://www.unification.com.au/articles/read/4048/ Морские трудяги - 4
http://www.unification.com.au/articles/read/4005/ Морские трудяги - 3
http://www.unification.com.au/articles/read/3853/ Морские трудяги - 2
http://www.unification.com.au/articles/read/3786/ Морские трудяги - 1
