«К 1930 году в Маньчжурии проживало 110 тысяч русских, из них в Харбине и в районе КВЖД - 95 тысяч. Из общего числа русских, проживавших в то время в Китае, половина работала на железной дороге», - так пишут составители сборника «КВЖД» в 7 главе «Основание города Харбина. Влияние дороги на жизнь Китая». Эта книга-альбом со множеством раритетных фотографий вышла в Санкт-Петербурге к 125-летию города Харбина и начала строительства Китайско-Восточной железной дороги. Материалы предоставил Центральный музей железнодорожного транспорта России.
Музей этот – одно из старейших научно-технических хранилищ в мире. В Манифесте императора Александра I 1809 г. об организации Института Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге (в Юсуповском дворце на Фонтанке) записано: « ...в особой зале хранимы будут модели всех важных в России и других землях сооружений, существующие или только предназначенные, равно как и машины при гидравлических работах употребляемые...». В 1813 г. в «особую залу» поступили первые модели. Музей был организован для учебных целей и имел шесть отделов: модельный и механический, строительно-рабочих инструментов, физический, геодезический, минералогический, а также образцов строительных материалов. В музей поступали различного рода экспонаты: модели, макеты, чертежи и документы, которые присылали организации, осуществлявшие строительство дорог, мостов, каналов и других сооружений в России.
Особое место в коллекции музея занимают альбомы фотографий, в том числе, посвященные строительству КВЖД, а также истории строительства мостов Китайской народной республики. Среди них 13 альбомов, содержащих свыше пяти тысяч изображений. Самые ранние фотографии в коллекции музея 1900-1903 годов. Это 100 кадров, выполненных фотографом Владимиром Мацкевичем.
Владимир Степанович Мацкевич приехал во Владивосток в июле 1892 в поисках новых впечатлений. Сохранились его снимки лагерей и каторжан, занятых на строительстве Уссурийской железной дороги, а также охотников на островах Аскольд и Путятин. Фотограф совершил увлекательное плавание в Императорскую гавань, где запечатлел место гибели знаменитой «Паллады». Проведя на Дальнем Востоке летние месяцы, осенью он вернулся в родной Екатеринослав (ныне – украинский Днепр), но через три года, в октябре 1895, вновь приехал во Владивосток и открыл фотомастерскую. Вскоре он получил крупный заказ от управления Уссурийской железной дороги по подготовке фотоальбома о начале Транссиба. Через год его альбом был выставлен в Обществе изучения Амурского края, а затем демонстрировался на выставке в Нижнем Новгороде. За него Мацкевич был удостоен золотой медали. Он был лауреатом многих выставок, и поэтому на обороте своих фоторабот ставил штамп: «Его императорского Величества удостоен высочайшей награды».
Вот и начало строительства КВЖД также запечатлел он в своих работах. Сохранившаяся коллекция фотографий последовательна и системна. Она охватывает весь полувековой период строительства и деятельности Китайско-Восточной железной дороги. Обладая таким колоссальным наследием, музей не мог не поделиться им с общественностью. Изданный альбом стал уникальным материалом для изучения и обсуждения всеми заинтересованными лицами.
В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями.
Сотрудники музея несколько лет трудились над книгой. Шла очень активная работа в архивах. В результате выбрали более 400 лучше всего сохранившихся снимков. Альбом вышел при финансовой поддержке Российского исторического общества и фонда «История Отечества». Тираж насчитывает 500 экземпляров, что сразу же переводит его в разряд редких книг. В дальнейшем планируется перевести издание на китайский язык.
Один из экземпляров альбома был приобретен библиотекой Русского Дома в Мельбурне. Он демонстрировался всем желающим во время выставки фондов библиотеки на недавних юбилейных торжествах. Напомним, что 11-12 ноября Русский Дом в Мельбурне отмечал свое 60-летие. В связи с чем в его стенах прошли интересные мероприятия: концерты, выставки и лекции.
Уникальное инженерное и геополитическое сооружение стало первым крупным инфраструктурным проектом, связавшим Россию и Китай. Дорогу протяженностью 2527 км, принадлежавшую до 1952 года России и СССР, построили менее чем за шесть лет. Железнодорожная магистраль проходила по территории Маньчжурии и соединяла Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. Строительство такого масштаба потребовало возведения большого количества сложных инженерных объектов - тоннелей, мостов, паромных переправ. Как отмечено в альбоме, «при строительстве КВЖД российскими инженерами были применены смелые технические решения, позволившие справиться со сложными природными условиями».
Вкратце напомним, что в отличие от большинства других китайских городов, Харбин не может похвастаться богатой историей. В XII веке здесь находилась первая столица государства Цзинь. В современной истории город был основан лишь в 1898 году с началом строительства КВЖД. Одним из «отцов» Харбина называют Николая Свиягина — русского инженера и строителя. Он и его команда построили здесь железнодорожную станцию, которая стала частью Трансманьчжурской магистрали. В 1900 году Харбин пережил осаду ихэтуаней в ходе боевых действий между российскими и китайскими войсками. Уже через год здесь было одновременно две администрации и полиции — китайская и русская. В 1910-1911 годах город ждало новое испытание — эпидемия чумы. Население города восстановилось лишь к 1917 году и составляло около 100 тысяч человек, 40 тысяч из них — русские. Когда после революции в России сюда массово стали приезжать русские эмигранты, то их число к 1924 году возросло до 100 тысяч, а к 1930 – до 110 тысяч.
Руководитель издательства «Дескрипта» Полина Жарская лично выслала альбом Русскому Дому в Мельбурне. Она сообщила, что текст книги подготовлен профессионалами, поэтому в ней много интересных исторических фактов для всех, кто хочет познакомиться с историей России и Дальнего Востока. Кроме того, издание призвано сохранить историческую память об инженерном наследии России. Отдельная глава в ней посвящена инженерам путей сообщения - людям и их судьбам, тем, кто строил и эксплуатировал КВЖД. Также есть материал о создании Хинганских тоннелей, входящих в состав дороги.
Все это делает издание уникальным и чрезвычайно интересным. Книга разделена на 11 глав по хронологии строительства и эксплуатации дороги. Большая часть материалов – это уникальные фотографии, переизданные в исключительном качестве. Уверен, многие из них публикуются впервые.
Андрей КРАВЦОВ,
Мельбурн.
Фото из Книги-альбома «Китайско-Восточная железная дорога».
С книгой можно ознакомиться в библиотеке Русского Дома в Мельбурне.
