Люди старшего поколения привыкли к тому, что главные производители автомобилей – это Япония, Германия, США. В последние 20 лет к ним присоединилась Южная Корея. Но сегодня нужно пересматривать наши представления о лидерстве в этой области. Китай без особого шума поднял производство и выпускает сейчас каждый четвертый мировой легковой автомобиль, по другим подсчетам машин здесь производится около трети или 32%
В 2022 году в Китае было произведено 27 млн автомобилей. За это время Германия и Южная Корея произвели по 3.7 млн, Япония 7.8 млн, США 10 млн автомобилей за год. То есть Китай произвел больше автомобилей, чем все эти страны вместе взятые.
Репутация китайских автопроизводителей быстро изменилась: от производителей низкокачественных подделок они стали настоящими конкурентами известных западных автопроизводителей.
В прошлом году Китай обогнал Германию и стал вторым по величине экспортером автомобилей в мире. Автомобильная промышленность Китая увеличила экспорт в четыре раза всего за три года, обогнав в этом году Японию и став мировым лидера. И рост выпуска машин в Китае продолжается. В этом году экспорт автомобилей за первые полгода вырос на 86 процентов. В то же время экспорт автомобилей из Японии составил чуть меньше миллиона, увеличившись на 6% по сравнению с годом ранее. В августе 2023 года The Economist писал: В 2021 году Китай экспортировал почти 1,6 млн автомобилей. К 2022 году он достиг 2,7 млн. В 2023 году международные продажи продолжают расти. Таможенные данные показывают, что за первые шесть месяцев года страна отгрузила почти 2 миллиона автомобилей, или более 10 000 в день.
Рост экспорт Китая стимулировался мировым спросом на электромобили и продажами в Россию в последние полтора года.
Отказ от ископаемого топлива способствовал подъему автомобильной промышленности Китая. Экспорт транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), в том числе электромобилей, в первом квартале вырос более чем на 90% по сравнению с годом ранее. SAIC – владелец бренда MG – BYD, и китайское подразделение Tesla входят в число крупнейших экспортеров NEV в Китае. Производитель электромобилей Илона Маска имеет огромный завод в Шанхае, который экспортирует свою продукцию в такие регионы, как Япония и Европа. «Гигафабрика» Tesla в настоящее время способна производить 1,25 миллиона автомобилей в год, и компания планирует дальнейшее увеличение мощности.
США в период президентства Трампа попыталась защитить своих производителей и ввела пошлину 27.5% на ввоз в страну китайских автомобилей. Между тем, действия Европы, намеренно или нет, предоставили стратегические возможности начинающим автомобильным брендам Китая. Пошлины блока на импортные автомобили составляют всего 10 процентов, а европейские национальные субсидии на электромобили распространяются на импорт, а также на легковые и грузовые автомобили отечественного производства. Привлекательность европейского рынка для производителей электромобилей усиливается недавним решением ЕС запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года. Великобритания также последовала этому решению.
Лидерство поднебесной в производстве электромобилей еще более выражено. В прошлом году в Китае было зарегистрировано 5,4 миллиона электромобилей — две трети от общего количества в мире. Он также контролирует около 76 процентов мировых мощностей по производству аккумуляторных элементов и жестко контролирует сырье, используемое для их производства. Это дает автопроизводителям страны стратегическое преимущество и возможность производить электромобили с меньшими затратами.
На апрельском автосалоне в Шанхае китайские электромобили попали в заголовки мировых новостей: от дорогих — внедорожника HiPhi Y за 50-60 тысяч — до дешевых, таких как Seagull от BYD, хэтчбек с крошечной ценой в 11 400 долларов. Многим специалистам старшего поколения этот расцвет китайской автопромышленности напоминает удивительное время Токийских автосалонов 80-х годов.
По материалам СМИ
