Мы, харбинцы, да и не только харбинцы, проживающие в Австралии и во всем мире, всегда помним и отмечаем юбилейные даты, связанные с основанием нашего любимого города Харбина. И вот приближается очередной юбилей – 125-летие Харбина. Основание города было прямым результатом сооружения Китайской Восточной железной дороги (КВЖД) - южной ветки грандиозной русской Транссибирской железной дороги.
16 мая 1898 года принято считать основанием города Харбина, когда в восьми верстах от берега могучей реки Сунгари инженером Адамом Ивановичем Шидловским (1860-1916) был заложен первый барак строителей железной дороги. На этом месте с невероятной скоростью вырос легендарный город Харбин.
Конечно, многие знают, что замысел основания КВЖД связан с решением императора Александра III найти новые пути для дальнейшего торгового, экономического и культурного развития России и стран Востока.
В 1890 году наследнику престола цесаревичу Николаю Александровичу была отведена определенная роль принять участие в грандиозном деле строительства Транссибирской магистрали. И наследник, 23 октября 1890 года, в сопровождении шести кораблей российского императорского флота и огромной свиты отправился из Гатчины не в Европу, как это было принято, а на Восток, «в ту сторону, куда лежит историческая дорога, по которой продвигается русский народ». (Слова князя Эспера Эсперовича Ухтомского (1861-1921), сопровождавшего цесаревича). Путешествие длилось 300 дней. Наследник посетил Египет, Индию, Цейлон, Коломбо, Сингапур, Батавию, Бангкок, Сайгон и Гонконг
13 марта 1891 года путешественники прибыли в китайский Нанкин. Здесь начинается путешествие по реке Янцзы. Николай со свитой, среди которых были известный востоковед князь Э.Э Ухтомский и художник иллюстратор Н.Н. Каразин, пересели на пароход русского добровольческого флота «Владивосток», который доставил их в город Ханькоу, где действовал крупный русский завод по производству чая.
В Китае цесаревича встретил Ли Хунчжан, один из самых высокопоставленных чиновников, но с неоднозначной и даже одиозной репутацией. При нем Китай заключил договоры с Японией, Россией и европейскими странами. Разрешение на постройку КВЖД, например, было подкреплено взяткой в 1 миллион рублей (примерно 1 миллиард рублей в пересчете на современные деньги).
Подробно об этом можно прочитать в книге «Путешествие наследника цесаревича Николая Александровича на Восток (1890-1891)». Автор этого обширного, богато оформленного издания князь Э.Э. Ухтомский, сопровождающий цесаревича. Книга богато иллюстрирована гравюрами Н.Н.Каразина и более 200 фотографий было сделано Владимиром Менделеевым, сыном известного ученого Дмитрия Менделеева. В Китае цесаревич Николай посетил русских купцов, которые построили чайные фабрики. В городе Ухане, столице провинции Хубэй, знаменитой своим чаем, цесаревич посетил православный храм, возведенный на средства русских купцов.
На одном из приемов цесаревич Николай обратился к принимающей стороне с неожиданной просьбой. В то время среди европейских аристократов было модно делать татуировки, наследник захотел наколоть изображение дракона. На следующий день на борт русского фрегата поднялись двое мастеров этого древнего искусства, и в течение семи часов они работали над рисунком. В итоге у цесаревича появилась цветная татуировка с изображением черного дракона с желтыми рожками, зелёными лапками и красным брюхом, размером во все предплечье.
После Китая цесаревич отправился в Японию. В Нагасаки он провел девять дней и отправился в порт Кобе, а оттуда в Киото. Здесь произошло событие, которое могло повернуть всю историю в совершенно другое русло. В Киото возле отеля «Токива», где разместились русские путешественники, было неспокойно. В русскую дипломатическую миссию приходили угрозы. В один день цесаревич Николай вместе с греческим принцем Георгом и в сопровождении японского принца Арисугавы отправились на рикшах на прогулку в город Оцу. Поездка прошла замечательно, но на обратном пути длинная колонна рикш попала на забитую народом улицу. Именно в это момент полицейский Цудо Сандзо, который отвечал за порядок на улице, напал на цесаревича Николая и дважды ударил мечом по голове. От смерти наследника спас греческий принц Георг. Он тростью отбил очередной удар, а подоспевшие рикши скрутили нападавшего. Цесаревич Николая доставили в ближайший дом, где ему оказали первую медицинскую помощь.
Пока цесаревич Николай путешествовал, его отец, император Александр III, принял решение о постройке Транссибирской магистрали и утвердил маршрут железной дороги. После окончания Восточного тура, 7 мая 1891 года, корабли пришли во Владивосток. Здесь цесаревич Николай Александрович должен был выполнить государственное задание отца – открыть начало строительства Транссибирской магистрали со стороны Владивостока. В воскресенье, 19 мая 1891 года, начались торжества. Были приготовлены тачка и лопата. Известно, что цесаревич Николай Александрович сам нагрузил тачку и отвез ее на место начала будущей дороги.
Сторонником построением южной ветки Транссибирской магистрали, так называемого «Маньчжурского варианта» был министр финансов граф С. Ю. Витте, считавший, что такая железная дорога будет содействовать мирному завоеванию Маньчжурии.
В пользу Маньчжурского варианта сыграло и усиление на Дальнем Востоке активности Японии, угрожавшее интересам Российской империи в Китае. Кроме того, Маньчжурский вариант давал возможность выхода России на новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В конечном итоге, победила концепция министра финансов о сооружении железнодорожной магистрали, получившей название «Китайско-Восточная железная дорога», через территорию Маньчжурии.
Строилась дорога необычайно быстро. Эта железнодорожная магистраль, проходившая по территории Маньчжурии и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром.
Железная дорога в Маньчжурии — не просто транспортная артерия. Это еще и Русско-китайский банк, русские инженеры, которые работают на железной дороге, русские купцы, которые селятся в Харбине и окрестностях, казаки, которые охраняют дорогу.
Вместе с традиционной колониальной экспансией политика России начала меняться, и путешествие цесаревича Николая явно на это повлияло. Вместо высокомерных взглядов на Азию, которые господствовали в середине XIX века, общество начало восхищаться восточной культурой.
При обсуждении планов строительства КВЖД было решено привлечь к участию в нём частный капитал, для чего была проведена соответствующая подготовительная работа. В декабре 1895 года был создан Русско-Китайский банк с первоначальным капиталом 6 млн рублей. Для его формирования 15 % средств предоставил Санкт-Петербургский международный коммерческий банк, а 61 % поступил от 4 французских банков.
22 мая (3 июня) 1896 года в день коронации Николая II состоялось подписание секретного Российско-китайского договора о союзе России и Китая против Японии (так называемого Московского договора). С российской стороны подписи под договором поставили С. Ю. Витте и князь А. Б. Лобанов-Ростовский, с китайской (Цинской) стороны — Ли Хунчжан.
Договор предоставил России право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Маньчжурии. 27 августа (8 сентября) 1896 года китайский посланник в Российской империи Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку и эксплуатацию железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного «Общества Китайской восточной железной дороги». Устав этого акционерного общества был утверждён императором Николаем II 4 (16) декабря 1896 года. В соответствии с уставом обязанности по образованию акционерного общества возлагались на Русско-Китайский банк, акционерный капитал общества был определён в 5 млн кредитных рублей. Обществу предоставлялось право безусловного и исключительного управления своими землями. Пассажиры и товары, перевозимые по дороге транзитом от одной российской пограничной станции до другой, освобождались от виз и таможенных пошлин.
Однако Русско-японская война надолго затормозит развитие российско-азиатских отношений, а русская революция, вдохновленная европоцентричной философией Маркса, поведет страну по совсем другому пути.
Николай ДЕРКАЧ
Аделаида
По материалам из открытых источников
