Австралийские власти занимаются развитием железнодорожного транспорта основательно, после долгой тщательной подготовки. Иногда настолько долгой, что когда приходит время закупать новые поезда или вагоны, на рынке уже появляются значительно более современные модели. Мне вспоминается увлекательный рассказ Чехова, в котором землемер собрался ехать на телеге, возница хлестнул лошадь кнутом, но дело развивалось не быстро: «После третьего удара телега покачнулась, после же четвертого она тронулась с места».
Австралийские междугородние поезда XPT вышли на маршруты в начале 1980-х, сорок лет назад, обустройство их, соответственно, немного состарилось, мобильная связь работает ненадежно из-за особого покрытия окон вагонов. Некоторое немалое время назад коалиционное правительство НЮУ начало переговоры с испанскими производителями на замену старых поездов на более современные. Но это был только первый «удар хлыста». В ходе обсуждения, среди прочего, выяснилось, что вагоны необходимо дорабатывать, в поезде не предусмотрены спальные вагоны, а поезда из Сиднея до Мельбурна или Брисбена едут более 10 часов. Стоимость контракта при этом вырастет по крайней мере на 1 млрд долларов, да и начало поставок отодвинулось на 2025 год, а полностью контракт может быть выполнен только в 2027 году.
Учитывая, что в марте в штате пройдут выборы, находящиеся в оппозиции лейбористы обещают улучшить положение, или, по крайней мере, оборудовать нынешние XPT современными средствами для мобильной связи, если избиратели за них проголосуют.
Также не спеша идут обсуждения возможности постройки в стране линий скоростных поездов, которые в Японии перевозят людей с 1964 года! Да, что Япония, в Китае, где скоростные поезда стали вводить лишь с 2007 года, железнодорожная сеть для таких поездов составляет 42 тысячи километров. Скажете с мощным многомиллионным Китаем трудно состязаться? Но скоростные поезда уже перевозят пассажиров в Швеции и Финляндии, Австрии и России, в Бельгии и даже в Узбекистане. Японские поезда Shinkansen развивают скорость до 320 км в час. От Сиднея до Мельбурна теоретически можно доехать за три часа. Может и не нужны были бы спальные вагоны, из-за которых идут споры с испанцами?
Уже много лет в Австралии обсуждается необходимость развитие скоростной железнодорожной сети, но каждый раз обсуждение заходит в тупик, считается, что это экономически невыгодно, население мол маловато. А то, что в 2019 году, до пандемии, маршрут Сидней - Мельбурн был вторым по напряженности внутренним авиамаршрутом в мире, по которому за день отправлялись 150 рейсов? А учитывали ли то, что скоростные поезда в региональные города, например, вокруг Сиднея – в Ньюкасл, Воллонгонг, и на запад в Оранж и Батхерст могут полностью поменять перспективы развития штата. Ведь на скоростном поезде из этих городов в Сидней можно будет доехать за 40-60 минут?
В прошлом 2022 году, федеральный парламент принял очередной законопроект, который создает очередную комиссию по рассмотрению вопроса «о развитии сети высокоскоростных железных дорог в Австралии для соединения крупных городов со значительными региональными центрами».
Немного напоминает слова чеховского рассказа «После третьего удара телега покачнулась». Хочется верить, что результат мы все-таки сможем увидеть в нашей жизни, как говорил дальше в рассказе возница о своей лошадке: «Дай ей только разбежаться, так потом и не остановишь...»
Владимир КУЗЬМИН
