Russian newspaper in Australia
Русская газета в Австралии. Издаётся с 1950 года

Впервые российский пилот Формулы 1 попал в тройку призеров

Рев моторов из Albert Park, где проходит Гран-При Формулы 1, слышно и в деловом центре Мельбурна. Возбужденные болельщики и фанаты, не желающие спокойно воспринимать происходящее вокруг, активно пытаются попасть в объективы камер десятков телекорреспондентов.

Чтобы побеседовать с российским гонщиком Виталием Петровым, мы приехали на трассу Формулы 1 уже после квалификационного заезда — все расходились в предвкушении завтрашней гонки. Поэтому нам не удалось увидеть несущиеся с запредельной скоростью разноцветные болиды. Зато повезло в другом — нам разрешили осмотреть гараж, куда просто так не попасть — требуется специальный пропуск.

Трасса Albert Park достаточно старая, поэтому гаражи сравнительно невысокие, располагаются в порядке от «самого быстрого» к «менее быстрому» и т. д., то есть гараж чемпиона — в самом начале парковочного ряда, называемого в Формуле 1 «пит-лейн». Фотографировать и прикасаться к машинам строго запрещено, поэтому немного обидно — получились бы отличные кадры!
Над гаражами — места для VIP-персон. Здесь можно заказать бокал шампанского, и это удовольствие обойдется в невероятно круглую сумму, которую можете себе позволить, если вы шейх или директор банка.

Готовясь к встрече с Виталием, мы предварительно побеседовали с Оксаной Косаченко — менеджером пилота, генеральным директором агентства «Манускрипт», которое является инициатором «внедрения» российских автогонщиков в Формулу 1.


— Оксана, расскажите, как и где Вы познакомились с Виталием?

— Идея подготовить российского пилота к чемпионату мира пришла мне в голову десять-одиннадцать лет назад. Я — журналист по профессии, несколько лет комментировала автомобильные соревнования на телевидении. Как-то пригласила в студию профессионального гонщика, который выступал в национальном чемпионате. Он рассказал много интересного из жизни автогонщика. И я сама решила попробовать себя в профессиональном спорте. С 1998 года выступаю в чемпионате России.
Однажды познакомилась с молодым парнем, который приехал к нам на гонки, у него не было машины для выступлений, я предложила ему свою. И ахнула — он сумел с первого раза обыграть всех маститых гонщиков и одержать победу! Затем я видела его еще несколько раз в других соревнованиях. Потом его отец подошел ко мне и спросил, не смогу ли я помочь Виталию заняться спортом профессионально. Я знакома со многими гонщиками в Европе. Подумала и согласилась. Вот так мы с Виталием и отправились покорять Европу десять лет назад!

С тех пор медленно поднимались все выше и выше от чемпионата к чемпионату. Сейчас я хорошо вижу тот путь, по которому нам следует идти, для нас открыты уже практически все двери в мировом автоспорте. Приобретенным опытом и знаниями считаю должным делиться. Когда Россия подписала контракт на проведение этапа Формулы 1, я подумала, что нужно подготовить второго пилота, который мог бы стать напарником Виталию, а в нужный момент заменить его — ведь когда-нибудь наступит время, когда Виталий уйдет на тренерскую работу.

Петров Формула1 Мельбурн
— Как Ваше агентство занимается продвижением российских автогонщиков на международную арену: кто этому содействует и кто в этом заинтересован более всего — отдельные компании, частные лица, государство?
— Интерес к этим соревнованиям, несомненно, есть. Неслучайно Правительство России активно поддержало инициативу проведения Гран-При в России в 2014 году, соревнования пройдут в Сочи. И организаторам Гран-При необходима полномасштабная поддержка. Культуры автомобильного спорта в России до сих пор нет, поэтому основной проблемой в продвижении наших автогонщиков на мировой уровень является отсутствие грамотного менеджмента: никто не знает, как и что должно быть.
Надеюсь, к тому времени мы сможем подготовить, как минимум, второго пилота для гонки, что очень важно: сейчас, например, на стартовой решетке 7 немецких гонщиков, а российский — один и первый. Мы действительно проделали очень долгий и сложный путь за эти 10 лет, тщательно продумывая каждый свой следующий шаг. Агентство все эти годы занималось «раскруткой» Виталия — привлечение спонсоров, работа со СМИ, проведение крупных рекламных акций. Заинтересованы в нашей помощи, в первую очередь, должны быть те, кто организовывает Гран-При.
Если говорить об отдельных компаниях, то они пока не понимают своей выгоды. Возьмем, например, Австралию — здесь в Гран-При вкладывают огромные деньги авиаперевозчики. Великолепная идея, отличная рекламная площадка, тем более для Австралии, которая так далеко находится. И нам надо восстанавливать свой страновой имидж, привлекать к содействию такие крупные компании. Тогда, может быть, откроются многочисленные картинговые центры, молодежь увлечется, будет этим заниматься организованно. Это ведь целая цепочка.


— Ваши ближайшие планы и задачи?
— Самая первая задача — привести Виталия к подиуму. Необходимо создать для него соответствующие условия, спортивные и финансовые. И, конечно же, нужно готовить достойную смену. У нас есть молодой гонщик — ему недавно исполнилось 17.
И, кажется, с 50-х годов в Формуле 1 не было женщин. Мне бы очень хотелось привести женщину-гонщицу (уверена, это возможно — у нас же есть американская гонщица, выступает в IndyCar). Для этого нужны определенные физические данные — хорошо развитые плечи, шея, так как нагрузка в этом виде спорта идет именно на верхнюю часть туловища. Девушки-гонщицы привлекут к участию компании, производящие продукцию для женщин. Например, из Формулы 1 ушла компания L’Oreal, продукцию которой рекламировал Михаэль Шумахер (согласитесь, немного смешно!).
Будучи менеджером-женщиной, получаю много внимания и предложений от производителей женских средств гигиены. А вы знаете, что 35% аудитории Формулы 1 — женщины? Они смотрят гонку, и, естественно, их не интересует реклама амортизаторов и машинного масла. Это отличная рекламная площадка, которую можно и нужно грамотно использовать.


Беседа с Виталием состоялась вечером 26 марта 2011 г. накануне соревнований, когда еще не было известно, что на следующий день Виталий финиширует третьим в гонке Гран-При Австралии.

Справка.
Виталий Петров (1984 г.р.) — российский автогонщик, мастер спорта международного класса, родился в городе Выборг (отсюда и прозвище — Выборгская Ракета). Спортивную карьеру начал в 1998 году. C 2003 года участвует в различных международных соревнованиях. В 2010 году Виталий Петров дебютировал в чемпионате мира Формулы 1 в составе команды Renault F1 Team. Петров стал первым российским гонщиком в Формуле 1.
Команда Renault F1 Team (с 2011 года — Lotus Renault GP) создана для участия в автогонках Формулы 1 в 1977 году. Однако и до этого французская компания активно участвовала в автоспорте — самый первый в истории гонок Гран-При (Франции 1906 года) был выигран на автомобиле Рено.
Победы для Рено добывали знаменитые пилоты — Ален Прост, Айртон Сенна, Найджел Мэнселл, Дэймон Хилл, Жак Вильнёв, Михаэль Шумахер и другие. В 2001 году компания Рено возобновила полноценное участие в чемпионате мира FIA Формула 1, выкупив команду Benetton. В декабре 2009 года собственником команды Renault F1 Team стала люксембургская инвестиционная компания Genii Capital.


— Виталий, что нужно, чтобы стать первым в гонке?
Многое зависит от гонщика, но очень много зависит и от команды — насколько хорошую и способную машину может она предоставить. Например, мы сейчас шестые (беседа состоялась вечером 26 марта, до заезда — прим. автора), а команда Red Bull на 2 секунды быстрее, чем кто-то-либо еще. Понятное дело, что Себастьян Феттель — чемпион, но, тем не менее, машина играет колоссальную роль.


— Каковы общие критерии выбора профессиональных гонщиков?
— Талант, стремление, результаты, показанные пилотом в различных категориях. Например, я в 2009 году стал вице-чемпионом GP2 — это последняя серия перед Формулой 1.


— Испытываете ли страх во время гонки — на высокой скорости?

— Страх — нет, но легкий «мандраж» испытываю всегда — нервам «щекотно».


— Есть ли еще россияне, которые могли бы составить Вам компанию в этих соревнованиях?
— Надеюсь, что будут, но на сегодняшний момент сложно об этом говорить. Есть подрастающее поколение. Например, Сергей Афанасьев (российский автогонщик, участник Формулы 2 — прим. автора) — для таких целеустремленных дорога открыта.


— Как Вы считаете, возможна ли женская Формула 1?
— Как-то я ездил с женщиной в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана» (наиболее знаменитая автомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно недалеко от французского города Ле-Ман — прим. автора). Женщины за рулем разные бывают, нужно попробовать с ними посоревноваться и тогда уже говорить об этом.


— Как долго Вы планируете посвятить себя данному виду спорта?

— Еще минимум лет 10.


— Испытываете ли дискомфорт при пересадке в обычное авто после соревнований?
— Абсолютно нет, хотя это совсем разные вещи.

— В повседневной жизни нарушаете скростной режим?

— Нет — так, наверное, надо отвечать. Но, если серьезно, — да, стараюсь не нарушать.


— Какие автомобили предпочитаете в обычной жизни?

— Разные. От классических марок до представительского класса — все зависит от того, каков маршрут.


— Какой вид спорта был бы для Вас альтернативой, если бы не Формула 1?

— Я люблю подвижные виды спорта, так как не люблю сидеть на месте: теннис, баскетбол, футбол, дзюдо, бокс, каратэ. Сейчас это все просто хобби для меня. Зимой предпочитаю играть в хоккей или гонять на снегоходах, а летом — играю в футбол, являюсь игроком команды Звезд Формулы 1.


— Почему когда-то решили попробовать в гонках?
— Папа устал сопровождать меня на разные соревнования в моем городе и нанял тренера, который со мной и занимался. Не я, можно сказать, решил, а папа меня правильно направил. А лет десять назад познакомились с Оксаной, она и рассказала про Формулу 1.


— Каков Ваш стаж в профессиональных гонках?
— Трудно сразу подсчитать. Ну, наверное, лет 10–11.


— Имеют ли значение для гонок физические данные — вес, рост, атлетическое сложение?

— Гонщику лучше иметь небольшой рост и вес — это важно для развесовки машины, то есть с учетом габаритов гонщика и других аспектов можно менять баланс машины, что дает преимущество при прохождении поворотов. К сожалению, я очень высокий и тяжелый, мне труднее, да и инженеры вынуждены под меня менять баланс машины.

— Испытываете ли перегрузки во время гонок наподобие космическим, например?

— Конечно, такие же, как при полете на истребителе. В некоторых поворотах до 5 G доходит!


— Понравилось ли Вам в Австралии?
— Да, Австралия мне нравится. Особенно кухня и люди. Уже прокатился к океану, побывал в казино. В прошлом году проиграл там в покер 500 евро, а в этом году решил сэкономить. В следующем году планирую оставаться в Австралии подольше, хочется съездить отдохнуть в Новую Зеландию. Да и Малайзия отсюда недалеко, там традиционно проходит второй этап Формулы 1. В этот раз не получится погостить у вас — есть неотложные дела в Европе.


— Этапы Гран-При проходят в разных странах, разных климатических поясах. Перемена мест не оказывает влияния на рекорды?

— Да нет, машина же настраивается каждый раз под определенную трассу, под разные погодные условия. Остается только самому адаптироваться!

— Несколько слов тем, кто любит машины и скорость, любителям и профессионалам.

— Соблюдайте правила дорожного движения, не пейте за рулем и хотя бы один раз в жизни посмотрите гонки Формулы 1 с трибуны!


Поздравляем с победой!


Ваш комментарий