Russian newspaper in Australia
Русская газета в Австралии. Издаётся с 1950 года

Морские трудяги -1

Сейчас в Австралию можно попасть за несколько часов – на самолёте, а сто лет назад дорога сюда занимала недели и даже месяцы.

Разные обстоятельства вынуждали наших соотечественников искать лучшей жизни в далёкой стране. Непохожие истории были и у пароходов, которые доставляли эмигрантов в порты назначения. В серии этих статей хотелось бы рассказать о некоторых из них.

 

В начале XX века регулярные рейсы на Пятый континент совершала японская Nippon Yusen Kaisha K.K. (NYK). Она была основана в 1885 году и вскоре стала самой крупной пароходной компанией в Стране восходящего солнца. Её суда в Австралию ходили по маршруту Йокогама-Кобе-Нагасаки-ГонКонг-Манила-о.Четверга-Таунсвиль-Брисбен-Сидней-Мельбурн.

Одними из первых на линию отправились Yawata, Nikko и Kumano Maru. Самый старший из них – Yawata Maru водоизмещением 3 818 тонн построила в Глазго компания Napier & Sons в 1898 году. Он развивал скорость почти 16 узлов. В январе 1909-го брисбенская «Телеграф» писала, что в порту с борта парохода сошли 29 русских эмигрантов.

Без знания языка группа заблудились... на Центральной станции. К счастью, об этом узнал руководитель отделения YMCA, который пригласил людей в офис организации и вызвал на помощь представителя Департамента Эмиграции. Другая большая группа соотечественников – 22 человека из Маньчжурии, прибыла в Брисбен на этом пароходе в 1911 году.

В 1901-м сошёл со стапелей верфи Fair Field Shipbuilding & Engineering Co в Глазго Kumano Maru. Его водоизмещение было более 5 тысяч тонн, скорость – почти 17 узлов. «Брисбенский курьер» в январе 1910-го сообщал, что на его борту находилось 12 русских: три семейные пары с тремя детьми и три одиноких мужчины, все они были мастеровые из Харбина.

Третий, самый большой и быстроходный – Nikko Maru водоизмещением 5 600 тонн был спущен на воду в 1903 году и развивал скорость в почти 18 узлов! В мае 1910-го репортёры Brisbane Courier поведали читателям, что судно пришвартовалось в Пинкебе, где на берег сошли 15 русских пассажиров. 

29-го ноября 1913 года на борту Nikko Maru произошла трагическая история. Среди его русских пассажиров были некто 24-летний Болотов из Киева, следовавший из Йокогамы в Мельбурн, и 18-летний Николай Каретенелов из Харбина, купивший в Йокогаме билет до Брисбена.

Молодые люди сдружились, пели песни, выпивали. Застолье перешло в спор и закончилось дракой. Каретенелов выхватил револьвер и несколько раз выстрелил оппонента. От ранений пострадавший скончался на месте, его похоронили в море, а преступника отправили в Японию, где его ожидали суд и тюрьма.

 

Ещё четыре корабля вышли на линию в 20-х годах. Aki Maru водоизмещением 6 444 тонны был спущен на воду в 1903 году. Его скорость составляла 15,36 узлов. В мае 1925-го брисбенская «Телеграф» писала, что на судне было 15 русских пассажиров, а в мае 28-го она же сообщила о прибытии ещё 9 наших соотечественников.

Tango Maru построили в 1905-м. Он был больше – 7 тысяч 400 тонн при скорости 15,60 узлов. Этот корабль стал одним из первых судов, на которых в Австралию стали приезжать эмигранты Белой волны. В июле 1923-го Queensland Times сообщила о прибытии в Брисбен 17 беженцев из России.

 

В ноябре того же года в Daily Time появилась статья о большой группе русских, сошедших в брисбенском порту с борта Yoshino Maru. Корреспонденту удалось взять у них интервью. Оказалось, что это были уральские казаки генерала Владимира Толстова.

Что касается корабля, то он был построен в 1907-м в Германии и назывался Kleist. После Первой мировой был передан в качестве репарации Великобритании, а позднее продан японцам. Судно преименовали, и в начале 20-х оно стало совершать рейсы в Австралию.

Годом позднее был спущен на воду Mishima Maru водоизмещением 8 500 тонн. В марте 1928 года в заметке Telegraph сообщалось о 17 русских эмигрантах, высадившихся на верфи Pinkeba. Некоторые из них планировали остаться в Брисбене, другие собирались ехать на строительство железной дороги в Валлумбиллу.

 

В 30-е на маршрут вышли ещё 4 корабля. Kaga Maru водоизмещением 6 300 тонн был построен ещё в 1901-м и развивал скорость всего 15 узлов. Kamo Maru, 1908-го года постройки, был крупнее – 8 520 тонн. По информации Daily Mercury в декабре 1938 года на нём в Брисбен прибыла группа русских беженцев из Маньчжурии (29 человек). Большинство из них – крестьяне, но были и механики, водители, продавцы и даже два аптекаря.

В 1909 году был построен Atsuta Maru. Наверно, самой известной его пассажиркой стала Галина Богатырёва, которая в 1934-м ехала в Новую Зеландию к родителям. После революции Богатырёвы бежали за границу, но в дороге дочка заболела, и они были вынуждены оставить девочку в России на попечении едва знакомых людей.

Семья оказались в Новой Зеландии и долгие годы пыталась отыскать своего ребенка. На помощь пришёл Международный Красный крест, работники которого нашли девушку в Сибири, помогли ей оформить документы и воссоединиться с родными.

Того же года постройки был пароход Kitano Maru. В 1931-м Brisbane Courier опубликовала ставший известным снимок семьи переселенцев Креановых, которые планировали стать фермерами в Маккае. Хочется верить, что это у них получилось. У кораблей была иная судьба.

В 1927 году после столкновения с другим судном было выброшен на берег и уже не подлежал восстановлению Kumano Maru. В 34-м владельцы списали и отправили на лом сразу четыре парохода – Aki, Kaga, Yawata и Mishima Maru.

С началом Второй мировой войны большинство судов NYK реквезировало правительство. В 1942 году затонули Atsuta (торпедирован американской подводной лодкой Pomano) и Kitano Maru (подорвался на мине). В 44-м американские субмарины потопили ещё два корабля: Tinosa уничтожила Kamo Maru, а Parche атаковал конвой MI-11, в составе которого шёл Yoshino Maru, выпустив по нему четыре торпеды.

Через год та же участь постигла Nikko Maru (уничтожен USS Triante) и Tango Maru, который входил в группировку «Кораблей ада» - они перевозили военнопленных и угнанных с оккупированных территорий людей на принудительные на работы в Японию. Из пионеров NYK, работавших на австралийских линиях, к середине 40-х годов не осталось ни одного.

 

Продолжение следует http://www.unification.com.au/articles/read/3853/

 

Подписи к фотографиям:

01 – Вид на порт Пинкенба с воздуха

02 – Встреча корабля в порту

03 – Yawata Maru (1898-1934)

04 – Nikko Maru (1903-1945)

05 – Aki Maru (1903-1934)

06 – Tango Maru (1905-1945)

07 – Yoshino Maru (1907-1944)

08 – Mishima Maru (1908-1934)

09 – Kaga Maru (1901-1934)

10 – Kamo Maru (1908-1944)

11 – Atsuta (с 1938 – Atuta) Maru (1909-1942)

12 – Креановы в порту Брисбена (1931)

Иллюстрации взяты из открытых источников в Интернете


Ваш комментарий